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公共交通发展成为石家庄未来几年的重点

“很多事例证明，公交专用道是有效的，但建设速度远远跟不上公交的需求量，这无疑限制了专用道功能的发展空间。此外，大量私家车占用了专用车道并和公交车争抢道路资源，造成了公交堵车情况频发。”北京公交公司外宣负责人王伟（化名）表示，城市“公交优先”虽然已经被说了多年，仍然有许多市民对公交出行质量存在不满。
　　就以记者为例，每天上班时以步行或乘坐公交为主。通过粗略计算，上班步行时间竟然比坐公交还要短，这也从侧面反映了目前公交拥堵的现状。
　　因此，提倡公交路权优先已成当务之急。“公交道路使用权优先需要各地进一步制定有效措施，加强公交专用道和优先通行信号系统的建设，进一步扩大公交专用道的覆盖范围，强化公交专用道的管理力度，为市民出行提供一个畅通的道路环境。”王伟说道。
　　据了解，在路权优先设置上贵阳先行一步。在该市城区的主次干道以及支路路口上全部设立交通设施隔离墩，有效保证公交畅通行驶。
　　为确保公交路权优先，上海在公交车上试点安装“电子警察”设备，对行驶途中违规占用公交专用道的社会车辆拍照记录，并作为警方处罚的证据。虽然这一系统尚在调试阶段，但也为路权优先开了好头。
　　落实场站建设
　　近几年，全国各地公交线路不断发展，但公交场站配套建设却没能跟上，不少公交车停靠在马路边、立交桥下，造成“露宿街头”的困境。
　　“北京一直都在进行公交场站建设，但目前场站用地仍十分缺乏。”北京公交集团第六客运分公司党支部副书记李彪表示，如今北京有将近4000辆公交车没有在场站停车，只能“漂”在路上。
　　“即使停放在场站内，也有很多公交车的停放位置不符合消防要求。”李彪告诉记者：“我们要求停放在场站内的公交车之间要有固定的距离，且必须留有消防通道。但目前为了可以放置更多车辆，停车场里的公交车排得密密麻麻，根本达不到规定要求。”