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民国时期石家庄的铁路枢纽

处于铁路枢纽区域最南端的是货运站和装卸货物的专用道岔，俗称南道岔，大致范围位于南马路以北，铁路旧地洞以南，炼焦厂以东，京汉路以西。铁路枢纽站为了调车、装卸货物、检修车辆、解体编组等实际需求，修建配置了众多条铁路股道。

  根据铁路史料记载，京汉线石家庄车站的股道铺设有四种类型：“串轨”即是两头接通的站线，有10条，共6713米；“道岔”即是一段接通其他股道的站线，枢纽区有3条，共2578米；“场厂道岔”即是厂内线、货场线等，有12条，共3568米；“实业道岔”实际上是专用线，大部分由转运公司以及矿产公司等租用，有14条，共4879米。

  民国时期，随着石家庄城市发展，铁路南道岔区的扩张速度非常快。原因有二：其一是有越来越多的转运企业加入，其二是原有转运企业旧有场地“不敷转运”需要，纷纷在道岔区周边购地和租地。例如，1917年保晋公司“在井矿局之西南，租定新地一百亩”。“正丰、广懋、元和诸公司，亦纷纷而起，就近租地，共租地二百余亩”。所以，到20年代就形成了“铁路范围以内，盖已争占无隙地”的局面。由于石家庄铁路枢纽区南端的南道岔的快速发展，极大地推进了城市南部的发展。