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商贸物流：喜忧参半 亟待突围

    2011年，商贸物流企业的两条主线差异明显：服务外贸出口的远洋运输和国际货代等物流企业，虽有一些亮点，但整体上难挡 “亏”势;服务内贸流通的运输和配送等企业，则在国家刺激内需，繁荣内贸形势下春风得意。不过，商务部等三部门联合发布的 《商贸物流发展专项规划》和商务部等34个部门发布的服务贸易 “十二五”规划，仍为2012年两大主线的长远发展照亮前程。

    到2011年，我国加入世贸组织已经走过10个年头，但受到全球经济不景气影响，出口下滑，中国进出口贸易正在悄然变化。这也影响着我国的商贸物流格局。

    这一年，国家加大经济结构调整，把长期的外向型经济调整为内外双轮驱动。推出新政以搞活内贸流通市场，商务部等三部门联合发布的《商贸物流发展专项规划》，给内贸物流带来诸多发展机遇;商务部等34个部门积极推动我国服务贸易发展，发布服务贸易“十二五”规划，积极扭转海运物流等外贸物流服务贸易逆差局面。

    外贸物流：形势严峻

    2011年，我国外向型主导的经济发展方式，遭遇到全球经济增速放缓形势下，又撞上欧美债务危机，外需拉动不足导致我国外贸企业订单量不足，2011年的外贸局势甚至比2008年全球金融危机暴发时的情况更为严峻，长三角地区众多中小外贸企业倒闭。受此影响，集装箱海运承载的外贸物流受到了前所未有的冲击。

    全球经济低迷导致全球贸易量增速下滑，运输需求大幅减少，加之2010年之后，油价不断上升，燃油成本剧增，但运费持续低迷。而人工成本及各项费用，使得外贸服务企业雪上加霜。2011年第三季报直观地呈现出了航运业公司的巨额亏损。中国远洋、中海集运、长航油运、长航凤凰四大航运公司进入了第三季报亏损前十位。作为中国外贸物流服务头羊的中国远洋，更是成为2011年A股“亏损王”。同时，出口贸易增幅下滑，使得我国国际货代行业也遭遇打击。 “东边不亮，西边亮”。在东部沿海地区外贸物流疲软形势下，2011年我国中西部地区等还是出现一些新亮点。一是通过中西部“无水港”城市的出口贸易呈现增势，尤其一些综合保税区的发展，更促进了中西部地区国际商贸物流的活跃;二是通过国际航空货运及欧亚铁路等带来的国际商贸物流，呈现新的增长点;三是我国新疆、内蒙古等地区开展边贸物流也呈现出新面貌。

    随着我国中部崛起和西部开发工作的深入和完善，中外制造企业纷纷向中西部地区转移产业，也把国际贸易的闹市从东部沿海迁向中西部地区。中西部地区综合保税区港建设已驶入快车道。

    前瞻2012年，中国国际商贸物流仍将不容乐观。受经济危机影响，最新数据显示我国三大贸易伙伴都深陷经济衰退泥潭。在外部市场短期内难以迅速恢复的现状下，国际商贸物流企业需要综合运筹，调整方向，整合抱团，同时加大新型市场的开发。