远帆---石家庄物流公司之帆！

企业的供应链之争

     在政策导向的强力推动下，国内钢铁行业的整合板块蓝图日渐清晰，随着3亿吨“没被审批”钢铁产能的浮现，强势集团的瓜分目标更为明确。届时，大钢铁蓝图变成现实，几个巨无霸型大钢企横空出世。

    可以预料，今后钢铁市场是个大一统的市场，也是个大竞争的市场。何以理解？所谓大一统，即权力的管理更为集中，政策的号令更容易贯彻执行，大钢厂之间的目标一致时，和气生财，利益均沾；所谓大竞争，又是市场经济之本源，市场之常态，打着市场经济的旗号，就得干赚钱的事儿，“三国演义”也好，“五代十国”也罢，满篇力透纸背的两个字——争夺！何以见得？答案是资源有限、市场有限、消费有限。

     既然，台上握手是短暂的，台下踢脚是长期的。那么，正在攻城掠地的大钢厂为长期的竞争准备好了吗？大钢厂也许信心满满，因为明争夺，暗较量在没有成为大钢厂前就开始了。但在笔者看来一些大钢厂仍是矛不坚盾不固，“死穴”未掩。从何谈起？我们知道我国钢铁市场经历供不应求——供大于求的转变，整合后的大钢厂完全靠扩大产量的堆积获利终有极限，如同靠投资拉动消费终有极限一样，那么大钢厂的竞争已不单纯是产量规模的竞争，而是延伸到此大钢厂与彼大钢厂供应链的竞争，即成本之争。供应链的主要构成为需求流、供应流和现金流，大钢厂经营之好坏主要取决于此。其间，需求流与供应流直接关联到现金流的盈缺。

     对我国钢厂而言，对供应链的管理成本不能说是全球最低的，起码是很低的。因为谈判能力的悬殊，国内供应商多数时间处于被动地位，虽然有所谓招投标形式，但钢厂给价终是惟一。而需求流中占有很大比例的国内钢贸商虽代理着钢厂打市场，但要预交现款买货，还要交付保证金，定价无论市场好坏，定价权终由钢厂掌控，合同执行中问题多多，抱怨声不断。那么，这种局面的改观靠时间、靠市场化进程、靠大钢厂之间充分竞争形成。

    当然，供应链低成本维持终有极限，起码有阶段性极限。如同目前钢厂在协议户关系上有所改观与让步一样，尽管钢厂间执行起来还有优劣，起码有了认识。这就牵扯到很热门的供应链理论中的合作关系管理问题。所谓供应链合作关系管理，是指在同一供应链中对环节企业间的协调合作的管理。这种管理是由整个链条中核心企业发起并主导的。钢铁供应链的核心企业目前是钢厂，那么钢厂对自身供应链协调合作优劣也考验着生存能力。竞争对垒中，此钢厂所调动的供应链九牛一心较彼钢厂供应链人心失散肯定胜算多多。管理好供应链，调节好相互间的利益关系将是竞争中立足之本。