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乌兰察布：物流业新起之秀

“天上无飞鸟，地上不长草，地下没有宝。”这是乌兰察布人对家乡的苦涩描绘，许多人在无奈中选择了外出打工。在全区各地“八仙过海”般的发展竞争中，乌兰察布市展示给外界更多的是劣势。

2010年，自治区出台的“十二五”规划明确提出，要集约布局，努力提升综合运输能力和能源外送能力。要选择条件较好的中心城市、产业基地和交通枢纽，加快现有物流园区升级改造，新建一批大型物流园区和内陆港。

2011年8月，在乌兰察布市的党代会上，市委书记王学丰在报告中提出了“破除三论”（即破除唯条件论、唯资源论和唯政策论）和树立大资源观的思路。用这一思路透视劣势明显的乌兰察布，优势资源凸现出来：独特的地理位置、重要的交通枢纽、巨大的市场空间以及相应的人才和技术。

新思路就像一面镜子，映射出新的发展良机。乌兰察布市是乌海市、鄂尔多斯市、锡林郭勒盟等几大煤炭产地的煤炭以及蒙古国的能源进入我国内地的主要通道。集宁区还是我国通往蒙古国、俄罗斯和东欧的国际通道上的重要中转站。京包、集二、集张、集通、大准铁路，京藏、二广高速公路，110、208国道、呼满省际大通道，在这片土地上交汇贯通。随着京新、准兴运煤专用通道等一批重大公路项目和乌兰察布支线机场、京呼高速铁路、石家庄物流公司的开工建设，乌兰察布市的区位交通优势谁还能比？

抓住机遇，发挥优势，迎合自治区的整体发展布局，大规模建设物流园区，提升综合运输能力，培育现代物流产业，打造区域性物流中心，成为乌兰察布市的发展方向。

因势利导：在优势中拓路前行

初夏，位于兴和县的乌兰察布综合物流园区热闹非凡。这边，挖掘机和装载机轰鸣作响。那边，等待装煤的大卡车列成“长龙”。“这是淡季，车少多了。赶上旺季，从园区入口到园内的集通铁路储煤点，20多公里的路，车一辆接一辆。”园区副主任孙永春介绍说。

巨大的运输压力,紧迫的疏通需求,让乌兰察布市的重点物流园区规划在建设速度与运转能力的考量中不断地校正。原规划6平方公里的察右后旗贲红物流综合服务园区，现在扩大到15平方公里，多家大型煤炭仓储和转运公司落户；规划面积130平方公里的集宁现代物流园区，内设综合物流区、能源矿产品物流区、农畜产品物流区。目前，综合区已有14个项目开工或入驻。

规划面积110平方公里的乌兰察布综合物流园区，已有16家企业入园经营，是自治区级重点物流园区。园区内正在热火朝天地打造“一港、四区、一中心”。“一港”就是沟通我区与蒙古国、环渤海地区以及天津、秦皇岛、曹妃甸等港口的内陆港。“四区”就是煤炭仓储加工物流区、煤炭循环经济产业园区、现代综合物流园区、配套服务区。“一中心”就是建设配套的银行、工商、税务、海关、安监、质量技术监督、信息交易等机构在内的煤炭交易中心。

今年4月底，乌兰察布综合物流园区煤炭铁路专用线二期扩能工程竣工，将开行1万吨和5000吨两种列车，加上即将竣工的呼和浩特至综合物流园区的185公里单向重载高速公路运煤专线,到年底,乌兰察布综合物流园区煤炭吞吐量将达到3000万吨。这两条专用线投入使用后，京藏高速、110国道每天可减少4000多辆运煤车。

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