远帆---石家庄物流公司之帆！

物流业好消息

一边是公路运输需求每年仍旧两位数增长，一边却是公路运输企业不断下滑的利润率，以“小散乱差”着称的国内公路运输市场，正在等待一场优胜劣汰的整合。而在看好行业前景和企业上市的背景下，一些PE和风投开始提前在这一领域布局。

势待整合

“"十一五"期间的平均年增长12%，去年增长16%，市场份额占到76.3%，这意味着国内3/4以上的货物要经过汽车运输，经过汽车运输的物品比重越来越大。”在上周末举行的2012年货运产业大会上，中国物流学会常务副会长戴定一给出上述一组数据。

而在同一个论坛上，国内公路运输巨头上海佳吉快运有限公司董事长付长明却坦陈，企业的工人每天工作近12个小时，做下来的利润率却只有1%~2%。山东济南湘达物流总经理也有很多感慨，如此经营下去，真的很难。

对很多公路运输企业来说，成本在持续上升，价格却提不上去。

石家庄物流公司“我们的成本一年比一年高，燃油价格从2003年的2元多涨到现在的8元，人力成本和场地成本等都在成倍地增长。” 深圳市恒路物流有限公司总经理张玉晶告诉《第一财经日报》记者。

对此，传化公路港物流有限公司总裁徐水波分析，这与中国公路运输行业企业规模小、资源分散、市场秩序混乱有很大关系。“目前公路运输规模排名前四家的企业，市场份额还不到5%，而中国公路的空载率，特别是回程的空载率达到40%以上，就是由于企业极度分散，货源信息和车源信息极度不对称。”

徐水波进一步指出，由于产品的同质化非常严重，导致运输企业没有议价能力，根本无法应对油价和人工成本的快速上升，“我们曾经测算过不同类型的物流企业的盈利能力，发现在仓储企业、运输企业、运输车辆，货代企业中，仓储居然成了盈利水平最高的，而在欧美仓储企业的盈利水平最低。”

为了解决目前物流企业面临的困境，从去年开始，国家就出台了包括减税及下调路桥费等多个促进物流企业发展的优惠政策，不过，在戴定一看来，这些优惠政策并不足以解决整个行业的盈利问题，“只有有话语权才能够转嫁和消化成本，提高市场竞争力，而这些就必须要靠集约化，要靠行业进行整合。”